Modułowe kładki dla pieszych: prefabrykowane konstrukcje stalowe, koszty i przewodnik instalacji

Kiedy w hrabstwie Anhui potrzebna była przeprawa przez rzekę Xinlai, a projekt elektrowni w Bangladeszu wymagał przeniesienia pracowników przez kanał przed rozpoczęciem odbioru, oba zespoły zdecydowały się na to samo rozwiązanie: modułowy most stalowy z prefabrykowanymi komponentami. Ta decyzja nie jest przypadkowa. Modułowy most dla pieszych przenosi trudne prace do fabryki, gdzie cięcie, spawanie, wiercenie i powlekanie odbywa się w kontrolowanych warunkach, a następnie dostarcza gotowe sekcje na miejsce w celu skręcenia i podniesienia. Konstrukcję można postawić w ciągu kilku dni, a jej jakość jest rekordowa, której nie można łatwo dorównać konstrukcji wylewanej na miejscu.

Wnioski, które decydują o większości zakupów pomostowych, są proste. Modułowa konstrukcja stalowa kompresuje program budowy, przenosi kontrolę jakości do warsztatu i pozostawia otwarte opcje na przyszłość. Poniżej znajduje się praktyczny przewodnik dotyczący specyfikacji, wytwarzania, instalowania i zamawiania modułowych mostów dla pieszych, oparty na naszej pracy w projektach przemysłowych, publicznych i zagranicznych.

Co definiuje modułową kładkę dla pieszych

Modułowa kładka dla pieszych to konstrukcja stalowa produkowana w formie przenośnych sekcji i montowana na miejscu. Modułami może być pojedyncza kratownica, dźwigar skrzynkowy podzielony na segmenty lub zestaw dźwigarów z fabrycznie zamontowanym systemem pomostów. Poręcze, antypoślizgowe płyty tarasowe i detale drenażowe są zwykle wykańczane w warsztacie, więc zespół terenowy koncentruje się na wyrównaniu, łączeniu i montażu łożysk.

Praktyczny zakres rozpiętości wynosi od około 10 m do 60 m w jednym, łatwo podpartym module, przy czym dłuższe skrzyżowania można uzyskać poprzez dodanie filarów pośrednich i wielu przęseł. Zakres ten obejmuje większość mostów szlakowych, kładek parkowych, przepraw przez kanały i obiektów dojazdowych. W przypadku szerszych chodników miejskich konfiguracja wielodźwigarowa lub kratownicowa zwiększa szerokość pomostu bez nadmiernego zwiększania głębokości konstrukcyjnej.

Stal jest domyślnym materiałem na modułowe kładki dla pieszych z trzech powodów. Posiada najwyższy stosunek wytrzymałości do masy spośród powszechnie stosowanych materiałów konstrukcyjnych, co zmniejsza obciążenie własne fundamentów. Produkcja odbywa się w pomieszczeniach zamkniętych, gdzie można testować spoiny i nakładać powłoki zgodnie ze stałym standardem. A ponieważ połączenia w terenie są skręcane, most można zdemontować, przenieść lub ponownie wykorzystać, co ma znaczenie ze względu na tymczasowy dostęp do budowy i dla właścicieli planujących przyszłą rozbudowę szlaku.

Informacje projektowe zapobiegające opóźnieniom

Najszybszym sposobem na dotrzymanie harmonogramu projektu mostu jest ustalenie czterech parametrów przed wysłaniem zapytania: rozpiętość w świetle, szerokość w świetle, obciążenie projektowe i środowisko korozyjne. Każda inna decyzja, od rozmiarów elementów po grubość powłoki, wynika z tych czterech. Niezdefiniowane wartości są głównym powodem, dla którego wyceny wracają z kwalifikacjami i powodem zmiany cen po przecięciu stali.

Rozpiętość, szerokość i znaczenie liczb

Rozpiętość to odległość pomiędzy środkami łożysk na każdym filarze, a nie całkowita długość mostu. Odpływy z pokładu, złącza dylatacyjne i słupki końcowe balustrad znajdują się na całej długości, zatem pomieszanie tych dwóch elementów może spowodować powstanie mostu, który albo nie będzie osadzony na łożyskach, albo będzie wystawał poza krawędź oparcia. Szerokość w świetle mierzona jest pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami balustrad. Most, na którym muszą znajdować się rowery lub sprzęt do konserwacji, wymaga większej szerokości w świetle niż ścieżka dla pieszych, a różnica wynika bezpośrednio z tonażu i ceny stali.

Ładunki, kody i pytanie dotyczące pojazdu serwisowego

Mosty dla pieszych są kontrolowane przez tłum, a nie przez duży ruch. EN 1991-2 określa w praktyce europejskiej obciążenie kładek dla pieszych wynoszące 5 kN/m²; AASHTO zużywa około 4,3 kN/m²; W chińskich projektach stosuje się podobne wielkości zgodnie z serią JTGD i zasadami projektowania stali GB 50017. Producent doświadczony w pracach eksportowych powinien bez problemu zastosować więcej niż jedną rodzinę kodów, ponieważ ten sam system modułowy można dostosować do wymagań atestów krajowych lub zagranicznych.

Pytaniem, które najbardziej zmienia projekt, jest to, czy pojazd konserwacyjny kiedykolwiek wjedzie na pokład. Mały samochód ciężarowy lub kosiarka zwiększa skoncentrowany nacisk na oś, który może regulować wielkość płyty podwozia i podłużnic. Kupujący powinni wyraźnie wyrazić tę potrzebę. Wprowadzenie go po wyprodukowaniu może wymagać usztywnienia pokładu, co jest kosztowne i opóźnia program.

Dlaczego jakość produkcji decyduje o sukcesie w terenie

Na moście modułowym warsztat jest miejscem, w którym tworzona jest integralność strukturalna, a miejsce jej przechowywania. Najlepsza załoga na miejscu nie jest w stanie skorygować wadliwych spawów, niedopasowanych otworów połączeniowych ani powłok nałożonych przy złej pogodzie. Kupujący oceniający producenta powinni zwracać uwagę na cztery konkretne możliwości:

• Identyfikowalne certyfikaty materiałowe dla każdej płyty i przekroju walcowanego;
• Procedury spawalnicze kwalifikowane zgodnie z obowiązującymi przepisami i wykonywane przez certyfikowanych spawaczy;
• Kontrola wymiarowa za pomocą cięcia CNC, montażu przy użyciu przyrządów i weryfikacji badania;
• System powłokowy dostosowany do środowiska korozyjnego i uzgodniony na piśmie.

Certyfikaty materiałowe powinny potwierdzać określony gatunek, np. S355 w ujęciu EN, ASTM A709 w ujęciu amerykańskim lub Q355 w praktyce chińskiej. Kontrola wymiarowa jest najbardziej widoczną różnicą pomiędzy dojrzałym warsztatem mostowym a ogólnym zakładem produkcyjnym. Moduły są zwykle produkowane w segmentach o długości od sześciu do dwunastu metrów, a wyrównanie kołnierzy musi mieścić się w granicach 2 do 5 mm na każdym połączeniu śrubowym. Układy otworów, które nie pokrywają się w miejscu złącza polowego, są najczęstszą przyczyną przeróbek mostów modułowych.

Most drogowy Tashan: dwuprzęsłowy stalowy łuk rurowy nad rzeką Xinlai Ukończony w 2016 r. 42-metrowy, dwuprzęsłowy most łukowy z rur stalowych przelotowych, będący pierwszym stalowym mostem w hrabstwie zatwierdzonym w publicznym referendum, co ilustruje przyjęcie lokalnego mostu stalowego. Zobacz produkt →

Ochrona powierzchni zasługuje na tyle samo uwagi, co projektowanie konstrukcyjne. System powłokowy i przygotowanie powierzchni określają, ile lat upłynie przed pierwszą poważną operacją konserwacyjną. W przypadku śródlądowego mostu dla pieszych w środowisku umiarkowanym może wystarczyć C3 zgodnie z ISO 12944; Strefy przybrzeżne, przemysłowe i strefy odladzające zwykle wymagają C4 lub C5 z podkładem bogatym w cynk. Oczyszczanie strumieniowo-ścierne do Sa2,5 jest normalnym standardem przygotowania, a uzgodniona wcześniej grubość suchej powłoki daje obu stronom jasne kryterium akceptacji.

Nasz zakład produkcyjny stosuje tę sekwencję do każdego kontraktu dotyczącego mostów stalowych, w tym dostarczonych przez nas modułowych przepraw przez rzeki i kanały. Moduł opuszczający fabrykę ze zweryfikowaną geometrią, kompletną dokumentacją i określoną powłoką zapewnia zespołowi montażowemu najlepszy możliwy start.

Instalacja: sposób kompresji harmonogramu

Ekonomicznym argumentem przemawiającym za modułowym mostem dla pieszych jest to, że prace produkcyjne i prace na placu budowy przebiegają równolegle. Podczas produkcji modułów stalowych generalny wykonawca kompletuje przyczółki, fundamenty i wypełnienia podejściowe. Po dostarczeniu modułów instalacja może zająć dni, a nie miesiące, pod warunkiem, że sprzęt dźwigowy dotrze do ostatecznej pozycji. W przypadku miejsc bez dostępu dźwigu, moduły przesuwane są przez szczelinę w kontrolowanych odstępach za pomocą belki uruchamiającej lub metody wsuwania.

Przeprawy przez rzeki i kanały

Przeprawy wodne preferują konstrukcję modułową, ponieważ nie ma możliwości zbudowania szalunków od dołu. Nasze portfolio dostaw obejmuje most dojazdowy, który obsługuje ruch pieszy i lekki przez kanał w ramach projektu elektrowni w Bangladeszu. Moduły stalowe zostały wyprodukowane w naszym warsztacie w Wuxi i wysłane na miejsce, gdzie skrzyżowanie zostało zmontowane bez miesięcy szalowania, szalowania i utwardzania, których wymagałaby betonowa alternatywa w odległej lokalizacji zakładu.

Most dojazdowy dla elektrowni w Bangladeszu: jednoprzęsłowy łuk nad kanałem 42-metrowy, jednoprzęsłowy most w kształcie łuku dla projektu elektroenergetycznego EPC o mocy 337 MW/305 MW, wyprodukowany w Wuxi i dostarczony na plac budowy, co pozwoliło uniknąć konieczności wykonywania szalunków wylewanych na miejscu w odległej lokalizacji. Zobacz produkt →

Przejazdy przez drogi czynne i drogi ekspresowe

Kiedy most przecina drogę, która musi pozostać otwarta, stal modułowa jest często jedyną ekonomiczną opcją. Prefabrykowany stalowy dźwigar skrzynkowy można uruchomić podczas pojedynczego zamknięcia pasa ruchu na noc, natomiast konstrukcja wylewana na miejscu wymaga wielokrotnych ustawień zarządzania ruchem w celu podłożenia szalunków, betonowania i usuwania szalunków. Ta sama logika dotyczy większych mostów kołowych. Nasz warsztat dostarczył prefabrykowane stalowe dźwigary skrzynkowe do konstrukcji autostrad, ustawione podczas planowanych zamknięć i zakończone złączami śrubowymi.

Most autostradowy Puxing: 230-metrowy stalowy łuk z uchwytem koszowym Największy w Szanghaju stalowy most łukowy z uchwytami koszowymi, z głównym przęsłem o długości 230 metrów, nachylonymi żebrami łukowymi sięgającymi 46 metrów i 27 wieszakami po każdej stronie, co jest charakterystycznym punktem orientacyjnym. Zobacz produkt →

Pomyślna instalacja zależy od przygotowania. Plan podnoszenia, pozycja dźwigu, kolejność dostawy modułów, wartości momentu obrotowego śrub i rozmieszczenie łożysk są ustalane przed wypuszczeniem przez fabrykę pierwszego modułu. Prace w terenie przebiegają wówczas według znanej sekwencji, a nie improwizacji z dnia na dzień, dlatego instalacje modułowe tak rzadko nie przekraczają zaplanowanych terminów zakończenia.

Ryzyka zakupowe i co sprawdzić przed podpisaniem

Większość problemów związanych z modułowymi mostami dla pieszych nie ma charakteru konstrukcyjnego; mają one charakter proceduralny. Najbardziej wyraźnym ryzykiem jest kontakt pomiędzy dostawcą mostu a osobą projektującą i budującą przyczółki. Przed rozpoczęciem produkcji należy wymienić wzniesienia łożysk, układ śrub kotwiących i obciążenia reakcyjne. Niedopasowanie wykryte podczas podnoszenia oznacza kosztowny postój, ponieważ most jest już na ciężarówce.

Drugim ryzykiem jest dokumentacja. Kupujący powinni wymagać pełnej dokumentacji jakościowej na etapie przetargu: certyfikatów huty, protokołów spawania, raportów NDT, pomiarów grubości powłok i rysunków powykonawczych. Kiedy dokumenty te są generowane podczas produkcji, a nie montowane na końcu, kontrola jakości jest ewidentnie realna. Nasza firma tworzy dokumentację w miarę postępu prac i przekazuje ją wraz z pomostem – jest to praktyka, której oczekują długoterminowi klienci.

Trzecie ryzyko to logistyka. Moduły stalowe są długie i ciężkie, a transport często kontroluje długość segmentów. Producent, który wysyła stal mostową za granicę, zajmował się frachtem morskim, przenoszeniem ciężkich ładunków i sekwencjami montażu, których być może nie wziął pod uwagę wyłącznie lokalny warsztat. Kupujący powinni poprosić o referencje odpowiadające warunkom przejazdu i porównać całkowity koszt instalacji, a nie samą cenę warsztatową. Podział obowiązków pomiędzy projektowaniem, sprzedażą i montażem wyjaśniono w naszym dokumencie przewodnik dla kupujących po projektach konstrukcji stalowych , który wyjaśnia punkty przekazania, które zapobiegają niespodziankom.

Całkowity koszt i wartość przenoszonego składnika aktywów

Modułowy stalowy most dla pieszych często ma wyższą cenę jednostkową za kilogram niż konwencjonalna konstrukcja, ale całkowity koszt instalacji jest zwykle niższy. Prace na placu budowy są mniejsze, operacje podnoszenia są krótkie, a prace wykończeniowe prawie zanikają. Pieniądze, które zostałyby przeznaczone na spawanie na miejscu, montaż rusztowań, poprawki malarskie i kontrolę w narażonych warunkach, są zamiast tego inwestowane w pracę w fabryce, gdzie produktywność jest wyższa, a ilość odpadów mniejsza.

Koszt cyklu życia faworyzuje stal modułową z tych samych powodów. Odpowiednio dobrany system powłok utrzymuje konstrukcję pierwotną w dobrym stanie przez dziesięciolecia, a ponieważ most jest skręcany, poszczególne elementy można wymieniać bez konieczności wyburzania całego przęsła. Płyty tarasowe zużywają się, poręcze ulegają uszkodzeniu, a łożyska wymagają regulacji; wszystko to są proste zadania w strukturze modułowej. W przypadku tymczasowych przejazdów cały most można wyjąć, przewieźć w inne miejsce i ponownie postawić, dlatego też właściciele zarządzający budową etapową lub przyszłymi przedłużeniami szlaków wolą system, który mogą ponownie wdrożyć.

Praktyczną lekcją dla kupującego jest wybór wytwórcy z udokumentowanym doświadczeniem w precyzyjnej produkcji stali, czystym łańcuchem dostaw materiałów i dokumentacji spawalniczej oraz historią dostaw obejmującą mosty modułowe zarówno krajowe, jak i zagraniczne. Tę kombinację wprowadzamy do projektu kładki dla pieszych, od określenia pierwszego przęsła do ostatecznego przekazania placu budowy wykształcenie inżynieryjne i produkcyjne jest szczegółowo udokumentowane.